乘聯(lián)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，2023年我國乘用車?yán)塾?jì)零售2169.9萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%。其中，新能源乘用車國內(nèi)零售銷量773.6萬輛，同比增長(zhǎng)36.2%，全年滲透率35.7%。在全球范圍內(nèi)，中國新能源汽車的銷量占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)占全球新能源汽車銷量的63.4%。
那么，國內(nèi)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，究竟是油車賣得多還是新能源賣得多呢？是國產(chǎn)品牌有優(yōu)勢(shì)還是合資品牌有優(yōu)勢(shì)呢？今天，咱們一起來看一下，國內(nèi)新能源化的進(jìn)程和格局到底咋樣？
1.A00級(jí)車型
市場(chǎng)規(guī)模：3.8%
新能源滲透率：100%
A00級(jí)轎車2024年4月批發(fā)7.44萬臺(tái)，零售7萬臺(tái)。前幾年，燃油微型轎車市場(chǎng)逐步萎縮，得益于電動(dòng)小車的出現(xiàn)，市場(chǎng)份額回歸到3.8%左右的水平。前市面上5萬塊以下的燃油A00級(jí)小車基本都停產(chǎn)了，電動(dòng)小車取代微型轎車趨勢(shì)相當(dāng)明顯。
而競(jìng)爭(zhēng)格局方面，以宏光MINI EV的表現(xiàn)最為出色，而后吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等國產(chǎn)品牌，紛紛推出了多元化的A00級(jí)車型，像熊貓MINI、長(zhǎng)安Lumin、QQ冰淇淋等，微型電動(dòng)車也逐步體現(xiàn)出增量潛力。
2.A0級(jí)車型（含轎車+SUV+MPV)
市場(chǎng)規(guī)模：13.3%
新能源滲透率：43.5%
A0級(jí)轎車4月批發(fā)7.71萬臺(tái)，A0級(jí)SUV 4月批發(fā)16.61萬臺(tái)，A0級(jí)MPV 4月份批發(fā)約1萬臺(tái)。前幾年，日系本田飛度、繽智/XR-V、豐田雅力士、C-HR等A0級(jí)燃油車相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，國產(chǎn)燃油小型入門級(jí)車相對(duì)艱難。
不過，近幾年國產(chǎn)電動(dòng)車替代燃油車特征明顯，歐拉好貓、比亞迪海豚、五菱繽果、元PLUS等車型相繼走紅，競(jìng)爭(zhēng)格局由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主的新趨勢(shì)。而合資車型，目前還能排得上號(hào)的僅有大眾ID.3、寶馬i3等車型。
3.A級(jí)車型（含轎車+SUV+MPV）
市場(chǎng)規(guī)模：47.7%
新能源滲透率：30.9%
A級(jí)車是目前份額最大的細(xì)分市場(chǎng)，10-15萬元上下的價(jià)位，讓不少家庭的第一輛車都考慮了A級(jí)家轎/緊湊型SUV。A級(jí)轎車4月批發(fā)36.3萬臺(tái)，緊湊型SUV4月批發(fā)56.45萬臺(tái)，A級(jí)MPV約1萬臺(tái)，市場(chǎng)份額幾乎占據(jù)了乘用車的半壁江山。
從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代開始，A級(jí)車一向是汽車保有量的中流砥柱，但近兩年的新能源A級(jí)車銷量卻屢屢受挫，出現(xiàn)了徘徊不前的狀況，新能源滲透率也一度墊底。
今年年初以來，A級(jí)新能源車再次成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，從新能源車到燃油車均加入“價(jià)格戰(zhàn)”，以至于有的A級(jí)新能源車價(jià)格甚至比燃油車還要低。其中，以比亞迪榮耀版為代表的車型，譬如秦PLUS、宋PLUS等選手，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有絕對(duì)的話語權(quán)和統(tǒng)治地位的。
4.B級(jí)車型（含轎車+SUV+MPV）
市場(chǎng)規(guī)模：29.2%
新能源滲透率：46.0%
級(jí)轎車4月批發(fā)26.13萬臺(tái)，B級(jí)SUV 4月批發(fā)26.07萬臺(tái)，B級(jí)MPV 4月批發(fā)4.61萬臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模在30%左右。相比于A級(jí)車市場(chǎng)，B級(jí)車的新能源滲透率更高，這也意味著中高級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品的接受度更高。
以特斯拉為代表的新勢(shì)力，開拓了20-30萬價(jià)格區(qū)間的純電車市場(chǎng)。不過隨著小米SU7、樂道L60等國產(chǎn)車型的推出，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將變得日益激烈。另外，在MPV市場(chǎng)，國產(chǎn)品牌也涌現(xiàn)出了騰勢(shì)D9、傳祺GM8、嵐圖夢(mèng)想家等新能源產(chǎn)品，打破合資燃油MPV在中高端市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。
不過，在B級(jí)車市場(chǎng)之中，老牌的合資選手依然有不錯(cuò)的市場(chǎng)號(hào)召力，譬如帕薩特/雅閣/凱美瑞等，仍有有月銷萬輛的成績(jī)。而BBA的“34C”和X3/Q5/GLC，同樣在豪華B級(jí)車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
5.C級(jí)車型（含轎車+SUV+MPV）
市場(chǎng)規(guī)模：6.0%
新能源滲透率：39.0%
一直以來，C級(jí)車市場(chǎng)主要由合資品牌的燃油車型主導(dǎo)。作為豪華與實(shí)力的象征，BBA的“56E”和X5/Q7/GLE一直都是C級(jí)車的標(biāo)桿車型。而國產(chǎn)品牌，則通過新能源賽道切入C級(jí)車市場(chǎng)，以極氪001、問界M9、蔚來ET7、蔚來ES8等產(chǎn)品，搶奪BBA乃至二線豪華品牌的市場(chǎng)份額。
小結(jié)
以往，國內(nèi)新能源的優(yōu)勢(shì)價(jià)格區(qū)域在高低端兩端較為突出，而今年以來，隨著A級(jí)車市場(chǎng)滲透率的提高，國內(nèi)新能源的結(jié)構(gòu)逐漸由“啞鈴型”向“紡錘形"轉(zhuǎn)變。可見，新能源的趨勢(shì)越發(fā)明顯，逐漸滲透到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。未來，國內(nèi)新能源的滲透率又能達(dá)到多少呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。