?看到智己L6上市，我又要說了，也許一年前你得至少花30萬才能買到比較精彩的電動車，但是事情在2023年末開始變化，20萬出頭的電動車也已經(jīng)相當(dāng)有趣。
在極氪007、小米SU7之后，智己L6也來了，它們湊成了一桌斗地主。它們規(guī)格相近，實力相當(dāng)，都推出了除開第一英尺距離之外3秒內(nèi)能破百的版本，也都有800V的高壓平臺，像什么智駕智艙這些我不是很關(guān)心的東西，它們也各有所長。
智己L6的基礎(chǔ)售價為21.99萬元～34.59萬元，但是這些新勢力都搞權(quán)益價這種花活，所以它目前其實是19.99萬起，然而你也沒法只花19.99萬買到它，這個我們后面會說。
在參加智己L6的發(fā)布會前我找了一家智己的體驗店，“搶先”試駕了一下智己L6。因為我前不久開了兩天智己LS6，所以我心里對L6有一些預(yù)期，但它其實又跟LS6有一些不同。
產(chǎn)品定義大不同
雖然L6的設(shè)計語言與LS6一脈相承，但是作為一輛轎跑，套上這些設(shè)計元素之后比起LS6可以說是好看了100倍都不止，不過我們今天這篇內(nèi)容還挺豐富，所以顏值就只說到這里。
除了顏值之外，兩者的研發(fā)平臺也基本相同，有很多共用的東西，這完全合理。但它們之間不同的地方卻可能比你想象中還要多，L6有后輪轉(zhuǎn)向，LS6沒有，L6有空氣懸架，LS6也沒有。這一下子好像就把上市才不到一年的LS6比下去了。
我試駕的L6正好就帶空懸，這輛帶空懸的L6和LS6在行駛品質(zhì)的表現(xiàn)上呈現(xiàn)出了比較大的差別，空懸L6的濾振做得比較柔和，過減速帶或者是壓過有落差的井蓋，車身不會出現(xiàn)很大的浮動，哪怕是兩側(cè)不同時壓過減速帶，它的表現(xiàn)我也是收貨的。
但是微妙就微妙在，它處理完路面信息之后會留存些許多余的顫動，反倒是LS6過減速帶會來得更硬，但它能把這類路面信息處理得比較干凈，也就是說L6給你的感覺會比較碎，而LS6會比較整。我看了一下，L6沒有采用鑄鋁塔頂，但LS6有，不知道跟這是否有關(guān)系。
所以我也談不上兩者之間誰會更好，但兩者都做得很好的是，遇到時下流行的飛坡路況，兩車的上下浮動動作都很自然且穩(wěn)健。
再有是轉(zhuǎn)向特性，L6的后輪轉(zhuǎn)向在低速前后車輪異向偏轉(zhuǎn)時，你確實能感受到它很靈活。這里提一提L6乃至智己全系車型的一個特點，那就是后輪輪距會比前輪輪距寬一點，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上其實只有7mm，雖然遠(yuǎn)不及我Giulia那接近7cm的“跑車級”輪距差，但因為智己全系都采用了前窄后寬的前后配胎寬組合，所以后輪最外端確實比前輪要寬一些，這也讓它們的車身設(shè)計在后輪拱附近顯得特別孔武有力。
而這卻也會增大轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)輪差，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥羌旱能噥碚f是有點必要的。但除了低速轉(zhuǎn)向之外，在中高速它理論上應(yīng)該與前輪同向偏轉(zhuǎn)的諸如并線等工況，我倒沒有特別感受到它的作用。整體上轉(zhuǎn)向的回饋力手感跟車身的響應(yīng)動作跟LS6沒有太大的區(qū)別，都挺好的。
但是這次智己優(yōu)化了L6的轉(zhuǎn)向比，單邊打滿的圈數(shù)在1.2圈左右，比起LS6減少了很多，這就讓它這個半幅式方向盤稍微合理了一些，但我也還是認(rèn)為存在繼續(xù)優(yōu)化的空間。
還有一個是車廂的靜謐性，我覺得LS6相當(dāng)安靜，跑起高速來也有充足的隔絕感，這也是當(dāng)時LS6讓我最驚喜的一個部分。但L6并沒有延續(xù)LS6在這方面的表現(xiàn)，它的路噪是相對明顯的，而且其實沒什么隔絕感。我說的隔絕感是那種NVH好到一定的水平才會出現(xiàn)的感覺，并不是說L6很差，只是LS6太好了。
在整體的機(jī)械素質(zhì)動態(tài)感受這些方面，我覺得L6還行，符合當(dāng)下我對于20多萬的車的想象，它不像我那30多萬的Giulia那么爐火純青。跟同價位的車型相比，它不會有什么方面明顯優(yōu)于極氪007，也不會有什么方面明顯弱于極氪007，畢竟我還沒開過小米，所以暫時只能比比極氪了。至于它獨有的后輪轉(zhuǎn)向，這確實是加分項，但是是加在附加題里的。
有得必有失
靜態(tài)的層面，我們通常對于純電轎車都會打個問號，智己L6的坐姿同樣是偏高的，但不算特別高，只是距離我理想中的低矮坐姿還有一段距離。跟同類型的車比比，我認(rèn)為智己L6的后排是最舒服的，空間也比SU7大一點點，而前排我就總覺得找不到一個特別合適的坐姿，反倒不如SU7。當(dāng)然坐姿這東西因人而異，各位可以自行去店里坐坐感受一下。
別看智己L6的臀部如此孔武有力，它的后備箱表現(xiàn)其實需要你特別關(guān)注，深度是很好的，但是寬度卻比較災(zāi)難，開口也同樣較窄。像這樣的后備箱，如果你放個嬰兒車，旁邊剩余的空間就很難規(guī)劃安排了。本來L6也確實在我自己的電車備選清單里，但因為這個后備箱，它的排名下降了很多，至少降到了LS6后面，盡管它比LS6漂亮很多。
造成這一結(jié)果的原因可能是綜合性的，首先轎跑的設(shè)計，它的尾部溜背收得很漂亮，某種程度上是實用性向設(shè)計美感妥協(xié)的一種奢侈。另外，這車又有空懸，還有后輪轉(zhuǎn)向，說是也占據(jù)了一點橫向?qū)挾龋绻麑賹崳菜闶菍嵱眯韵蚣夹g(shù)妥協(xié)的案例，這種有追求的行為好像也挺值得贊揚。那就看接下來有沒有別家冒出來說“我既有后輪轉(zhuǎn)向和空懸，又有XXX的后備箱寬度，同級領(lǐng)先！”
我們繼續(xù)聊聊智己L6的“肥臀”，它是如此之肥，以至于充電口幾乎是朝天的，這個設(shè)計挺好，一是插拔槍相對省力，二是插槍狀態(tài)下也不會超過車身寬度太多，這一點其實很重要，在擁擠的充電站充過電的人都知道。至于這樣布置的積水問題，我猜智己的工程師不會沒考慮到，畢竟上海的雨也不少。
也繼續(xù)講講智己L6的后輪轉(zhuǎn)向，他們在發(fā)布會上沒說具體的后輪轉(zhuǎn)向角有多少，視覺上看著實不小。他們甚至還準(zhǔn)備了一個“蟹行模式”，也就是在低速狀態(tài)下，你可以選擇讓后輪跟前輪同向偏轉(zhuǎn)，相當(dāng)于整個車呈一定角度斜著走的姿態(tài)。但是這個東西，我認(rèn)為不能說完全沒用，但用處確實有限。
我們很久之前在悍馬EV的內(nèi)容里講過蟹行模式，對于悍馬這種有越野能力的車來說確實是有用的，因為越野的時候可能會遇到后輪不太好避讓的石頭。但對于智己L6來說就不存在這樣的場景，而且蟹行模式也不會增加靈活性，因為你讓車斜著走了，它的通過寬度就比車身實際寬度更寬了，如果想不明白，你可以去超市推個購物車模擬一下。
所以我認(rèn)為蟹行模式只是一種智己努力讓大家知道L6有后輪轉(zhuǎn)向的雞肋功能。當(dāng)然，他們基于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做的那些能夠提升車輛穩(wěn)定性的功能是非常值得肯定的，我可從來沒說后輪轉(zhuǎn)向不好。
再有就是空懸版本也帶有一個云臺車身控制的功能，聲稱在過彎的時候可以把車身端平，功能上確實是可以實現(xiàn)的，但空懸終究是空懸，響應(yīng)速度是偏慢的，所以智己也說了，這是在長匝道上可以發(fā)揮功效的功能。你如果是很激烈的S彎或者繞樁，它可能就沒什么療效，不能跟保時捷Active Ride Control那種全主動液壓懸架比的。
反正很多廠商都在想辦法弄一些“獨創(chuàng)”的東西出來，它們很大部分最終并沒有很強(qiáng)的實用價值，都只是噱頭，所以大家在看這些看起來狂拽酷炫的東西的時候，還是得多思考思考，想不明白的話就來看看我們的思考，希望能給大家?guī)硪恍椭?/p>
不是21.99也不是19.99
同樣的，現(xiàn)在廠商們在價格這方面也各種玩花活，智己L6的“官方指導(dǎo)價”為21.99萬起，但是你現(xiàn)在可以用2000元誠意金抵22000元車款外加3000元外飾選裝基金。你聽聽這像人話嗎？
翻譯成人話，那就是19.99萬起，也就是他們所謂的“權(quán)益價”，另有3000元的外飾選裝基金。有一說一，智己L6的價格還是很有競爭力的，炸裂程度跟去年的LS6差不多，畢竟他們是20萬電動轎車天下三分格局下最后一個出牌的選手，所以價格一定要炸。這也是為什么我認(rèn)為之前23萬起的預(yù)售價完全不可能的原因。
但是問題又來了，權(quán)益價是19.99萬起，但你卻買不到19.99萬的版本。智己L6推出了一個3999元的豪華升級禮包，包含了價值22000元的幾項配置，劃算是劃算的，但你在小程序里選配就會發(fā)現(xiàn)，這東西默認(rèn)勾選，且無法取消選擇，有點強(qiáng)賣的感覺了。
所以你至少要花20.3899萬才能買到智己L6，既然如此，何來的“19.99萬起”呢？你直接說你這車20.3899萬起我都沒意見。這也是智己的慣用伎倆了，LS6也是這樣的。之所以我如此了解，是因為我真的有考慮買，但你看到這些，你就只想直接關(guān)閉選配頁面了。
智己的產(chǎn)品力、定價都是有競爭力的，那么賣得不夠好的原因在哪里？
你看，這個新的藍(lán)色多漂亮。
