最近，美國宣布對從中國進(jìn)口的電動車關(guān)稅從25%提升到100%，引起了全球的關(guān)注。正在大家在思考，這對國產(chǎn)新能源會造成怎樣影響的時候，有企業(yè)已表態(tài)了，這就是國內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。

比亞迪稱，就沒打算去美國賣車！

這就尷尬了，對方想象中的一記重拳，變成了一記空拳，打在了空氣上，并直接打亂了自己的步伐節(jié)奏。而這也讓很多人驚訝，有了技術(shù)傍身，國產(chǎn)新能源企業(yè)的底氣到底是有多足！

中國新能源車已受全球用戶青睞

經(jīng)過幾年時間的爆發(fā)式增長，中國新能源汽車不僅征服了國內(nèi)消費(fèi)者，讓新能源乘用車市場滲透率在今年首次突破了50%，在全球也獲得了越來越多用戶的認(rèn)可。

 

以比亞迪為例，在剛剛過去的4月，其乘用車出口4.1萬輛，全部是新能源汽車。而在2022年，比亞迪全年的出口量是6萬多輛，可見海外市場的發(fā)展速度是多么的迅速。

 

銷量和人氣是最好的證明。在剛剛結(jié)束的北京國際車展上，比亞迪展臺人頭攢動，而很多人是來自國外市場的汽車產(chǎn)業(yè)同行，媒體人，經(jīng)銷商，他們都在關(guān)注比亞迪最新的產(chǎn)品和技術(shù)。

 

而在5月14日，比亞迪還在墨西哥全球首發(fā)自己的首款皮卡BYD SHARK，其搭載DMO超級混動越野平臺，售價969800墨西哥比索（折合約41.6萬元人民幣），引起全球關(guān)注。

據(jù)悉，這是比亞迪首次在海外發(fā)布新車，BYD SHARK首先投放墨西哥市場，之后在南美和東南亞等地?cái)U(kuò)大銷售。

可以說，比亞迪將最新的技術(shù)推向全世界，讓各國的消費(fèi)者都有機(jī)會體驗(yàn)到新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢，駕駛的樂趣，以及智能化的體驗(yàn)。對這樣的產(chǎn)品建立市場壁壘，只能讓本國的消費(fèi)者錯失最好的體驗(yàn)，讓本國的市場與全球脫節(jié)，難擋中國新能源汽車全球化。

技術(shù)實(shí)力成比亞迪最大的底氣

實(shí)際上，比亞迪在全球快速獲得更多市場和用戶的背后，無懼不公平對待的底氣，還是強(qiáng)大的技術(shù)和創(chuàng)新實(shí)力。

進(jìn)入2024年，比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，市場創(chuàng)新就沒有中斷過。

1月，比亞迪重磅發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，還發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)。

 

2月，比亞迪發(fā)起普及風(fēng)暴，推出王朝、海洋系列車型的榮耀版。

3月，比亞迪第700萬輛新能源汽車——全新騰勢N7下線，采用了諸多新技術(shù)。

4月，比亞迪眾多新車亮相北京國際車展，其中仰望U7首次搭載云輦-Z技術(shù)，首次用垂向電機(jī)替代液壓減震器，實(shí)現(xiàn)垂向控制的全面電動化。

 

5月，比亞迪海獅07EV正式發(fā)布，首次采用了e平臺3.0 EVO，在熱管理、整車強(qiáng)度、充電效率、車身控制等方面都有巨大提升。

 

可以看到，與其他品牌不同，比亞迪定期推出的不是一兩個新技術(shù)，而是新技術(shù)集群，這背后是9萬多名工程師的智慧和努力。而比亞迪的技術(shù)魚池到底有多深，也是所有人關(guān)心，但卻無法得到答案的問題。

品牌韌性讓新能源之路越走越寬

與技術(shù)領(lǐng)域不斷猛沖猛打不同，比亞迪在品牌態(tài)度上，則是謙遜而充滿韌性的。

在國內(nèi)，比亞迪提出“在一起，才是中國汽車”，與國產(chǎn)新能源汽車品牌共同進(jìn)步。在國外，比亞迪積極與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商展開合作，甚至開設(shè)工廠，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，實(shí)現(xiàn)共贏。

而面對與自由市場、公平競爭背道而馳的做法，比亞迪也會用簡潔、有力的聲音直接表明態(tài)度。在簡短的文字背后，是強(qiáng)大的實(shí)力和從容自信。

 

實(shí)際上，中國汽車品牌從誕生之日起，就面對著hard模式，必須奮力追趕。而當(dāng)下的困難遠(yuǎn)不如最開始時所遇到的困難，已經(jīng)無法拖慢中國新能源汽車全球化的腳步，讓我們見證全球汽車市場新時代的到來。