近期，有企業向我們反映，在為旗下新能源運營車輛進行商業險投保時，不少保險公司會要求捆綁投保其它險種，例如承運人險，否則就拒絕銷售新能源汽車的第三方責任險。這到底是怎么回事？記者隨即展開調查。

胡先生做了幾十年汽車租賃，他所在公司買的車主要用于網約車平臺的注冊運營。今年5月，他在給新能源營運車輛投保第三方責任險的時候，碰到了個新鮮事：“從5月1號開始就是一定要強制購買了，就是你在購買商業險的同時，必須要購買一份承運人險 ，然后才可以開出商業險的投保單來，不簽商業險不讓買呀。”

陽光保險公司要求附加的這份承運人險，保的是司機和乘客的人傷，人均理賠上限為50萬元。看似是合理要求，但對于網約車來說卻是重復投保。因為在獲取網約車運輸證件之前，租賃公司就必須先去交通委指定的窗口購買同樣功能的乘客意外險，人均理賠上限為40萬元。

為了順利購買商業險，短短十來天，胡先生不得不為超過60輛車重復購買承運人險，重復投保的保費支出達2.2萬多元。“大概每輛五座車是在300到350元之間，我們已經嘗試了大概4、5家保險公司，都是這樣的政策，有的保險公司它配一個額外的比如說盜強險等。”

多位保險業內人士承認確有其事，因為新能源網約車的賠付比例實在太高了，現有的保費，企業根本做不下來。“要求你買一個其他的險種以來平衡公司賣車險的賠付。”然而，這樣的捆綁銷售行為又是監管部門明令禁止的。

業內人士介紹，新能源車的整車集成度較高，哪怕只是一小塊損壞，也要更換整套集成配件，維修成本很高。再加上新能源車起步快，啟動聲輕等特點，更容易發生碰擦。因此對于新能源車，尤其是每天長時間在跑的新能源營運車來說，出險概率很高。“燃油車比如磕磕碰碰、刮蹭一下，前面大燈碰一下碎一個燈，我換一個燈，現在新能源車全都是燈帶得全包，碰一個角我整個前面全都得換掉，而且它沒法修，只能換新的。”業內人士坦言。

去年底，上海監管部門已經放開了轄內新能源運營車輛的保費自主定價系數：由此前統一的1調整到最低1.2，最高為1.35。但保險業內人士透露，即便保費有所上漲，但這部分業務依舊做不出利潤，大家基本都是在用燃油車險的利潤補貼新能源車險的虧損。某大型財險公司精算師提供了一份數據：“現在新能源運營車輛綜合成本率有140%以上，當然更高160%也是有的。”

胡先生告訴記者：“保險公司就說我們商業險的保額已經到頂了，總體算下來，租賃車這個業務還是虧損的，所以沒辦法，只能再額外增加一定的保險項目。”

?消費者覺得貴，保險公司覺得虧，這樣的困局該如何解決？業內專家表示，短期內解決新能源車保險亂相的辦法，就是擴大自主定價系數。目前，按照監管最新發布的《征求意見稿》來看，上限下限都有所拓展。

申銀萬國證券研究所非銀金融首席分析師羅鉆輝認為：“整個風險特征比較高的車輛，它整個風險定價的系數往上走的話，有助于保險公司去管控風險，另外，對于整個風險比較低的一些車輛，也是做到一個給消費者讓利的局面。”