300名用戶橫評，蔚來ET7與56E打出行政級代際差

老鐵們，今天狗哥我給大伙兒帶來個有趣的話題，聊聊蔚來和行政級豪車的＂恩怨情仇＂。前兩天呢，蔚來在合肥搞了個＂567E油電同樂日＂活動，說白了就是找了一堆蔚來ET7的車主，再找來寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L的車主，一起對比試駕，搞個橫向評測。這事一出，在車圈引起了不小的動靜。

 

狗哥我尋思，蔚來這是要單挑BBA的節(jié)奏啊！大家都知道，行政級轎車向來是BBA的天下，國產車想分一杯羹那是難如登天。蔚來敢在這個級別叫板56E，那得有多大臉和多硬的實力啊。

 

咱們先說硬實力。這次活動上，蔚來ET7和56E擺在一起，那叫一個鮮明對比。咱不說ET7百公里加速3.8s，連后排座椅都能秒了56E幾條街。14項電動調節(jié)、3K旗艦影院、熱石按摩、一鍵躺平...用戶體驗那是相當到位。而動態(tài)對比更是懸殊，蔚來的智能底盤能根據路況實時調教，基本把顛簸感過濾得七七八八，56E在同樣路況下就有點＂原始＂了。

至于軟實力，狗哥覺得更重要的是蔚來背后的情懷和格局。借用李斌的話說，人們對＂體面出行＂的定義在變，蔚來想代表的是一種更具科技感和前瞻性的出行方式。在他看來，智能電動車終將取代傳統(tǒng)燃油車，這已是不可逆的趨勢。目前上海蔚來的銷量已經超過了BBA，全國市場指日可待。

 

話說回來，老鐵們覺得ET7這款車咋樣？放眼整個行政級市場，傳統(tǒng)豪華品牌一直占據著90%以上的份額，國產車幾乎是空白。如今蔚來殺入這個級別，靠的就是過硬的產品實力和用戶口碑。ET7在30萬以上高端純電市場的占有率超過40%，放眼全球，這已經是一個了不起的成績了。

當然，蔚來想徹底破局行政級市場，還需要一個過程。畢竟消費者對BBA這些傳統(tǒng)豪車品牌有一種根深蒂固的情結，這種認知不是一朝一夕能改變的。但從這次活動車主的反饋來看，ET7已經起到了＂撬動＂的作用，不少豪車車主對蔚來刮目相看，有的甚至表示要換購ET7。

 

總的來說吧，蔚來的＂567E油電同樂日＂，不僅是一次品牌和產品的展示，更是向行政級市場發(fā)起的一記有力沖鋒。在傳統(tǒng)豪車最后的堡壘，蔚來已經打開了缺口。接下來的故事會如何發(fā)展呢？讓我們拭目以待。

老鐵們你們怎么看？ET7這款車你們get到它的亮點了嗎？蔚來在行政級市場還有哪些短板需要補？歡迎在評論區(qū)跟狗哥一起聊聊~

 

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