近日，5月6日-5月12日新勢(shì)力品牌銷量榜單公布。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷量排行榜中，理想汽車排名第一。

理想汽車以0.80萬輛的成績(jī)，衛(wèi)冕周銷量的銷冠，并且和第二名問界僅僅相差了0.2萬輛，而最近這幾個(gè)月，新勢(shì)力銷量冠軍，幾乎成為了理想和問界的追逐戰(zhàn)。而巧合的是，這兩家車企，主推的都是增程式車型。

是巧合嗎？還是說，增程式車型就真的在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更吃香呢？

如果放幾年前，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于增程式都是罵聲一片，什么脫褲子放屁啊，落后技術(shù)淘汰技術(shù)啊，如果說增程式賣的好，那肯定是營(yíng)銷做得好，洗腦工作做得好，反正就是不承認(rèn)增程式的優(yōu)點(diǎn)。

這幾年，大部分網(wǎng)友們都理智了很多，也能夠客觀看待增程式車型了，這無疑是一種進(jìn)步。2023年，增程式車型的增長(zhǎng)率超過了170%，在這樣的情況下，增程式車型，幾乎成為了車企的必選項(xiàng)，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽等傳統(tǒng)車企，都推出了增程式車型。

網(wǎng)上這些人，抨擊增程式，包括一些所謂的汽車博主，我聽來聽去，都是那些陳詞濫調(diào)，比如說，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能并聯(lián)，插混車型模式更多等等。說到底，他們對(duì)于汽車的了解比較淺薄，僅僅停留在紙上談兵的基礎(chǔ)上。

為什么要發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)？有人要說了，那跑高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)省油啊，你增程式還要發(fā)電，不是多了一道能量轉(zhuǎn)換嗎？道理是不錯(cuò)，但是你說的是理想條件，高速就算發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能保持勻速巡航嗎？遇到龜速車要減速，要超車，遇到不同限速要加減速，所以內(nèi)燃機(jī)是無法一直保持高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)的，而增程式是可以一直在高效率區(qū)間發(fā)電的，因此兩者的高速虧電能耗差距，微乎其微。

為什么要發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)？有人又要說了，發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)可以彌補(bǔ)低電量下，電機(jī)動(dòng)力的不足，讓車輛在全場(chǎng)景下都可以擁有充沛的動(dòng)力，小詞一套一套的，但是這一點(diǎn)，增程式完全可以用一臺(tái)功率更大的電機(jī)去彌補(bǔ)甚至超越，你看看市面上的增程式車型，電機(jī)功率是不是普遍比插混大了一大截，至于虧電性能，不論是增程式還是插混，都是衰減嚴(yán)重，誰也別笑話誰了。

增程式的劣勢(shì)講完了，我開始講增程式的優(yōu)勢(shì)，多檔插混車型的劣勢(shì)了。

第一個(gè)，增程式的成本更低，這一點(diǎn)沒有什么好疑問的了吧，變量一致的情況下，應(yīng)該沒有什么異議了。別拿理想L9和帝豪L比價(jià)格，不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品怎么比？

第二個(gè)，增程式可以放下更大的動(dòng)力電池，目前市面上，純電續(xù)航超300千米的增程式有兩款，超過200千米的就多了，而純電續(xù)航最高的多檔DHT插混車型，是215千米的魏牌摩卡。多檔插混車型，想要放下大電池，一個(gè)是空間有限，另外一個(gè)是成本會(huì)失控。

第三個(gè)，增程式的駕駛感受，全方位優(yōu)于多檔DHT，因?yàn)樵龀淌绞侨珗?chǎng)景電驅(qū)，多檔DHT有電驅(qū)，有發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)和直驅(qū)，調(diào)教的再好，在平順性和響應(yīng)性方面，都和增程式有差距。

第四個(gè)，增程式的故障率更低，多檔DHT目前有失速風(fēng)險(xiǎn)，另外某品牌最近也出現(xiàn)了大面積的變速箱故障問題，而增程式車型，失速的風(fēng)險(xiǎn)低得多。

這四點(diǎn)，任你說破天去，總是無法反駁的吧，增程式的缺點(diǎn)，其實(shí)無關(guān)痛癢，你一年跑不了幾次高速，而多檔DHT的問題，可是致命的啊，特別是失速和變速箱故障問題，而成本問題更是直接關(guān)乎售價(jià)和銷量。