媒體統(tǒng)計(jì)，上市72小時(shí)，小米SU7均店大定1800-2000輛，鎖單率35%-40%。也就是說，短短72小時(shí)，小米汽車大概賣了4.5萬輛。

注意，這是鎖單數(shù)據(jù)！

所以，這也就解釋了為什么問界新M7降價(jià)，蔚來、小鵬、極氪007緊隨其后的原因。

不過，有人喝彩，也有人看不下去了，比如說許久未發(fā)聲的賈老板，就公開發(fā)文“炮轟”小米汽車。

賈躍亭先是提到了小米汽車大獲成功，并且稱“小米造車的執(zhí)行力和營銷能力值得點(diǎn)贊”，但是，話鋒一轉(zhuǎn)，賈躍亭對(duì)小米汽車提出了批評(píng)：

“價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。”

一句話，質(zhì)疑小米汽車山寨、抄襲、走捷徑！

對(duì)此，小米汽車目前尚未作出回應(yīng)，但是，廣大網(wǎng)友坐不住了。

有力挺小米的：

“你做了這么多年，就交付了11輛，遲遲不能量產(chǎn)，還全被召回了，雷軍三年好歹量產(chǎn)了，消費(fèi)者也認(rèn)可，憑這個(gè)，他也是你的老師，學(xué)習(xí)的榜樣。”

也有調(diào)侃的：

“看來小米汽車成功量產(chǎn)上市，給賈老板帶來了不小的壓力，又多了一個(gè)競爭對(duì)手。”

當(dāng)然，說的最多的，還是回國的話題。“賈總，期待下周回國，把供應(yīng)商的欠款結(jié)一下。”

除此之外，也有憶往昔崢嶸歲月的：

“老賈啊，最早提出生態(tài)鏈概念，具有超前意識(shí)和創(chuàng)新，只是可惜了……”

不得不說啊，想當(dāng)年樂視超級(jí)手機(jī)到超級(jí)電視再到超級(jí)汽車，賈躍亭的布局確實(shí)超前。2017年1月，法拉第未來首款量產(chǎn)車FF91首發(fā)亮相，僅比特斯拉的Model 3晚了半年時(shí)間，并且遙遙領(lǐng)先“蔚小理”。

所以，如果歷史真的可以假設(shè)的話，如果賈躍亭沒有去美國而是在國內(nèi)造車，依靠國內(nèi)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和制造能力，會(huì)不會(huì)是另一番結(jié)局？

差不多同一時(shí)間，馬斯克也更新了動(dòng)態(tài)，疑似抨擊小米汽車。

原話是這樣的：

“對(duì)任何技術(shù)進(jìn)行評(píng)分的正確方法不是將其與競爭對(duì)手進(jìn)行比較，，而是將其與物理極限進(jìn)行比較。”

這段話很容易讓大家聯(lián)想到小米汽車在發(fā)布會(huì)的時(shí)候，雷軍不斷將小米SU7和保時(shí)捷、特斯拉做比較。

不過，有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了事情的真相。

馬斯克這條動(dòng)態(tài)的時(shí)間是美國時(shí)間的3月27日凌晨四點(diǎn)左右，考慮時(shí)差因素，應(yīng)該在小米汽車發(fā)布會(huì)之前。所以，這段話應(yīng)該不是回應(yīng)小米的，而是馬斯克在跟網(wǎng)友交流技術(shù)問題。

提到馬斯克，有一點(diǎn)不得不說，就是特斯拉這個(gè)品牌真的任性。

4月1日，就在同行降價(jià)或者釋放更多優(yōu)惠的時(shí)候，Model Y卻官宣漲價(jià)5000元，不走尋常路。另外，在同行越來越卷，發(fā)布新車的周期越來越短的情況下，特斯拉依舊沒有新車計(jì)劃，傳聞很久的Model Q也不斷跳票。

有人說，特斯拉卷不過國內(nèi)的造車新勢力，于是立足全球市場戰(zhàn)略性放棄中國市場；也有人說，馬斯克的重心轉(zhuǎn)移到了Space X星艦和腦機(jī)接口等前沿技術(shù)上，夢想不是為了賺錢而是實(shí)現(xiàn)火星移民。

客觀來說，盡管大家對(duì)特斯拉這家公司的前景存在爭議，但有一點(diǎn)，在馬斯克不斷突破前沿技術(shù)這件事上，一如既往是大家眼中的科技狂人。