汽車行業(yè)到底有多暴利？作為一名普通的消費(fèi)者，我們無法得知汽車行業(yè)背后的利益鏈條是如何組成的。只有一個(gè)非常籠統(tǒng)的概念：這行肯定能撈不少。

作為商人，能賺錢那是車企的本事。面對4S店銷售所說的最低價(jià)，如果你有拿起“屠龍刀”的勇氣，往往價(jià)格還可以往下壓一壓。但是今年，大眾對于價(jià)格的妥協(xié)，屬實(shí)讓我長了見識！

 

一、從9.4萬到6.4萬

大家認(rèn)為最新款的大眾朗逸價(jià)格大概是多少？按照“某車帝”上給到的廠商指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格在9.39萬到15.19萬之間。經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則是在7.59萬到13.19萬之間。

這個(gè)價(jià)格，屏幕前的各位是否能接受？然而就在近期，我國烏魯木齊地區(qū)開展現(xiàn)實(shí)購車的優(yōu)惠活動，這款在燃油車中，常年在銷量榜單“作威作福”的車型，起售價(jià)在最高優(yōu)惠3萬的情況下，壓到6.4萬。

 

很多朋友認(rèn)為，朗逸的降價(jià)，就是為了和比亞迪做斗爭，更是希望在同級別燃油車中，增強(qiáng)自己的競爭力。

可是大家是否想過一個(gè)問題，大眾是沒得賺了嘛？作為大眾旗下最暢銷的車型，朗逸創(chuàng)造的收入必然是大眾所關(guān)心的，也是大多數(shù)年份，作為穩(wěn)定的車型收入來源。

大眾要說不指著它賺錢，那是不可能的，所以哪怕價(jià)格降低到6.5萬，肯定還是有得賺的。至于其中的補(bǔ)貼，是地方政府給到的，雙方進(jìn)行了合作，確定大家都有的賺，才會有如此舉措。

 

作為商人，不就是為了賺錢，要想大眾做賠本買賣，那是不可能的。并且這么便宜的價(jià)格，就筆者所知道的，也就是在烏魯木齊地區(qū)。這個(gè)效果也是非常明顯的，30天銷量暴漲了32419臺。

所以如果你想要購買大眾朗逸，不如去到當(dāng)?shù)氐拇蟊?S店，和銷售好好聊聊，說不定還能有些新收獲。咱們的錢也不是大風(fēng)刮來的，能省點(diǎn)就省點(diǎn)。

 

二、朗逸甘愿降價(jià)的事件分析

比亞迪的降價(jià)，確實(shí)打開了一場價(jià)格競爭的戰(zhàn)斗，我們可以將這次降價(jià)，理解為良幣驅(qū)逐劣幣的過程。說句不太好聽的話，汽車行業(yè)的競爭是很殘酷的，這個(gè)圈子玩兒不起的，那是真的玩兒不起。

比亞迪先是在A級車市場進(jìn)行了降價(jià)，人家有這個(gè)能力和底氣降價(jià)。做了這么多年汽車，大部分的配件都有專門的產(chǎn)品線來進(jìn)行制造，在成本控制方面，可以做到靈活調(diào)控。

比亞迪降價(jià)，它依然有的賺，還賺的很多，這就是“良幣”的強(qiáng)大屬性。那么我降價(jià)了，我是為了提升自己的市場競爭力，誰要是玩兒的起，就和我一起降價(jià)。

 

第一是展現(xiàn)自己的成本控制能力，這個(gè)品牌擁有的技術(shù)是絕對掛鉤的。第二，甘愿降價(jià)，讓利于消費(fèi)者的行為，消費(fèi)者都看在眼里。第三，大家通過降價(jià)，將整個(gè)汽車市場的買車熱度炒熱，對誰都有好處。

這就會導(dǎo)致一個(gè)情況發(fā)生，沒實(shí)力的都玩兒不起了，有實(shí)力的巴不得這種競爭早點(diǎn)發(fā)生。自己能夠在這個(gè)階段多拿些資源，建立口碑，為來年或者下半年的戰(zhàn)略做更多的準(zhǔn)備。

這個(gè)圈子的劣幣被驅(qū)逐之后，圈子是會朝著更好的方向去走的。當(dāng)然也有一些車企，它們有抱負(fù)，只不過成本控制方面確實(shí)不過關(guān)，特別是剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)沒幾年的，只能認(rèn)栽了。

 

所以大眾朗逸為什么要如此降價(jià)？是被比亞迪給逼迫的嘛？作為普通消費(fèi)者，我們把這個(gè)圈子想的太簡單了。這些個(gè)大佬，互相之間交流一下，打聲招呼，一同搞個(gè)計(jì)劃也是正常的事情。

也許在不久之后，我們能夠看到比亞迪和其他車企，在B級車方面一起降價(jià)。如果看到這里還有些朦朧，我們再舉個(gè)栗子，如今正在生死邊緣徘徊的高合汽車這場戰(zhàn)斗中即將被淘汰的典型。

筆者并不是看不起高合汽車，也親身駕駛過高合旗下的車型。在個(gè)人實(shí)際體驗(yàn)之后，真切的認(rèn)為，高合的價(jià)格實(shí)在是有些高的離譜。