斗轉(zhuǎn)星移，仿佛在一夜間發(fā)生，新能源浪潮下，新車的迭代和新技術(shù)的應(yīng)用速度陡然加快，讓仍運(yùn)行在原有軌跡的合資品牌勢(shì)能減弱。今年的月度銷量排行榜，許多熟悉的合資品牌已消失在前五，率先完成新能源轉(zhuǎn)型的自主品牌幾乎霸屏，上汽大眾成為僅剩的碩果。
作為合資陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，上汽大眾后續(xù)動(dòng)向備受關(guān)注，是在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)卷下去，還是轉(zhuǎn)型賽道奮力直追？北京國(guó)際車展期間，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭和上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受媒體專訪時(shí)，透露了中期發(fā)展藍(lán)圖：大眾在華混動(dòng)戰(zhàn)略將由上汽大眾執(zhí)行，到2027年，形成純電、混動(dòng)、燃油三分天下的格局，新品目標(biāo)鎖定BBA。
媒體：過(guò)去40年，上汽大眾一直引領(lǐng)著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，如今面對(duì)行業(yè)變局，將如何開(kāi)啟新的征程？
俞經(jīng)民：不管市場(chǎng)怎么變，萬(wàn)變不離其宗的還是車的品質(zhì)。上汽大眾由于品控優(yōu)異，所以研發(fā)成本和時(shí)間成本高，如電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是53項(xiàng)，上汽大眾是338項(xiàng)，雖然付出了一定的代價(jià)，但獲得了良好的市場(chǎng)口碑，今后大眾品質(zhì)的初心不會(huì)變。面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，上汽大眾將通過(guò)大單品戰(zhàn)略，如朗逸、途觀等，以規(guī)模效應(yīng)降低成本，確保企業(yè)能夠贏利。
賈健旭：上汽大眾不可能跟著比亞迪持續(xù)降價(jià)，因?yàn)樵谡麄€(gè)供應(yīng)鏈的垂直一體化整合，比亞迪傾其所有把整個(gè)價(jià)值鏈上的利潤(rùn)都卷到這個(gè)市場(chǎng)里了，如果跟著卷，公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候必須以價(jià)值決勝，也就是用戶的擁車成本，擁車成本低，才是性價(jià)比的王中王。
解讀：車企普遍反感內(nèi)卷，因?yàn)楫?dāng)整個(gè)行業(yè)都卷進(jìn)來(lái)后，原先的降價(jià)優(yōu)勢(shì)早已蕩然無(wú)存，可謂殺敵一千，自損八百，但在供需失衡的背景下，又不得不卷，這是由競(jìng)爭(zhēng)走向集中的必然過(guò)程。上汽大眾擁有品控和保值率的護(hù)城河，在同一價(jià)格層面，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，但要避免無(wú)底線的卷下去，提升產(chǎn)品附加值刻不容緩，讓電車更聰明，油車智能化就是很好的突破口。
媒體：混動(dòng)戰(zhàn)略推進(jìn)到哪種程度？今后上汽大眾的新能源車占比多少？
賈健旭：最近的一次董事會(huì)，德方已同意將混動(dòng)車型在華的研發(fā)和推進(jìn)全部放在上汽大眾，包括PHEV和增程式產(chǎn)品，今后的混動(dòng)車型，將不是油改電，而是全新的電動(dòng)車構(gòu)架，后續(xù)將有4款車型推向市場(chǎng)，去填補(bǔ)上汽大眾在混動(dòng)領(lǐng)域的空白區(qū)間。上汽大眾的混動(dòng)車型要具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須解決兩個(gè)問(wèn)題：一是成本，希望通過(guò)全新的電子構(gòu)架，來(lái)實(shí)現(xiàn)PHEV/EREV（混動(dòng)和增程）成本幾乎和ICE（燃油車）持平；二是增加智能化和娛樂(lè)空間。最終上汽大眾將形成純電三分之一、混動(dòng)三分之一、油車三分之一的三分天下產(chǎn)品格局。
俞經(jīng)民：內(nèi)卷已進(jìn)入深水區(qū)，這兩年會(huì)比較難，所以ID.3推出了3年6折保值回購(gòu)的政策，既是提升消費(fèi)信心，也在培養(yǎng)潛在復(fù)客，到2027年，正好是上汽大眾的的產(chǎn)品大年，升級(jí)換購(gòu)將有大把的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以選擇。
解讀：新能源車將占據(jù)上汽大眾60%的產(chǎn)品份額，這是一次重大的轉(zhuǎn)型。而新能源車的智能是邁不過(guò)去的一道坎，這也是上汽大眾的短板，目前的合作方是大疆，其后的用戶體驗(yàn)口碑，將成為上汽大眾新能源車戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)的關(guān)鍵。
媒體：油車是上汽大眾的根基，將用何種方式破局？
賈健旭：油車的策略是上新不去老，老產(chǎn)品在內(nèi)卷大戰(zhàn)中靠性價(jià)比取勝，新油車的定位，一定要和BBA等豪華品牌一爭(zhēng)高下。如途觀L Pro, BBA的低端實(shí)在不如我這個(gè)Pro，動(dòng)力系統(tǒng)不如我，智能不如我，都不如我。X1、Q3、X3，無(wú)論從智能性、駕控性，你開(kāi)完途觀L Pro之后再來(lái)做一個(gè)評(píng)價(jià)，其實(shí)回過(guò)頭來(lái)看那些BBA的產(chǎn)品，特別是BBA的入門級(jí)產(chǎn)品給我們中國(guó)消費(fèi)者提供了什么智能化的產(chǎn)品？經(jīng)民說(shuō)了這款車80萬(wàn)內(nèi)（合資油車）最聰明，有這么好的產(chǎn)品，消費(fèi)者為何還要去選擇入門BBA。油耗要節(jié)約，智能要增加，油電同智就是油車的突破之道。
解讀：筆者曾深度體驗(yàn)途觀L Pro的智能座艙，這款車和奧迪Q3同屬PQ35平臺(tái)，妥妥的豪華車品質(zhì)水準(zhǔn)，但相比入門級(jí)BBA，其在空間、動(dòng)力、智能等方面都做到了全面超越，有望對(duì)這塊市場(chǎng)形成一定的沖擊力。