隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的成熟與政策的催化，更多“聰明的車”駛?cè)?ldquo;智慧的路”，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。
日前，深圳、杭州、上海、北京等多地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支持，或出臺條例讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車“上路”有法可依，或增加開放道路測試完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或加速拓展全新應(yīng)用場景，推動自動駕駛技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化落地。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車在多地“開跑”之際，Robotaxi（自動駕駛出租車）作為最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化的場景之一，吸引了特斯拉、廣汽埃安、小馬智行、文遠知行等企業(yè)紛紛競逐。
5月8日，據(jù)《中國日報》引述多方信源最新報道，特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛出租車”。對此，中國政府或先支持其在國內(nèi)測試、作示范，但暫未完全批準其FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛技術(shù)）在華全面落地。另一邊廂，國內(nèi)車企智駕發(fā)展如火如荼，國內(nèi)自動駕駛賽道競爭加劇。
不過，由于技術(shù)、成本、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多重因素掣肘，業(yè)內(nèi)普遍認為目前自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用仍處于前期階段，預(yù)計2030年前后自動駕駛將逐步走向普及。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛?cè)?ldquo;快車道”
近日，深圳市交通運輸局正式發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計43條，里程合計約106.01公里。
據(jù)了解，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用第六批開放道路全部位于寶安區(qū)。值得一提的是，今年1月底，寶安區(qū)啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點，成為全國首個開展無人商業(yè)化試點的中心城區(qū)。
截至目前，深圳市自動駕駛開放道路里程已達到944公里，其中包括高快速道路67公里。深圳市交通運輸局數(shù)據(jù)顯示，2023年全市累計發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)測試示范通知書700張，累計開放測試示范道路總里程達838公里，智能網(wǎng)聯(lián)測試累計運行里程超70萬公里。
測試道路的不斷擴展為智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)提供了豐富的測試環(huán)境和應(yīng)用場景，也加速了技術(shù)的實踐與突破。
電動化是上半場，智能化是下半場。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在為多個城市開啟一條全新的上升通道。
5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》正式施行，對事故的責任認定、處罰主體等都作了規(guī)定。杭州成為除經(jīng)濟特區(qū)外，全國首個以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。同一天，杭州開放全市八城區(qū)和桐廬城區(qū)共計3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，服務(wù)人口數(shù)量超1000萬。
5月6日，上海市經(jīng)信委主任張英表示，上海已有1002條測試道路，測試里程達到2000公里。通過浦東新區(qū)立法以后，已有7家企業(yè)、30輛車獲頒全國首批無駕駛?cè)说缆窚y試牌照。下一步，上海將加強道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把浦東、臨港、奉賢、嘉定四個區(qū)的測試道路進一步連點成片。
“這樣一來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就能開出去，行駛到不同的區(qū)域，讓場景更加豐富。我們甚至希望通過長三角一體化，和其它的長三角省市一起，把測試車開到長三角，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化運營提供更好的條件。”張英認為。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有北京、上海、廣州、深圳、杭州等超過50個城市出臺自動駕駛試點示范政策，加速拓展應(yīng)用場景。比如北京在推進示范區(qū)3.0的基礎(chǔ)上拓展大興機場等新應(yīng)用場景，武漢支持近500輛無駕駛?cè)塑囕v常態(tài)化試點服務(wù)。
北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室主任王磊日前透露，北京正在積極開展地方性智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的先行探索，希望今年能夠發(fā)布，為自動駕駛企業(yè)營造合法化發(fā)展環(huán)境。
此外，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》等一系列國家政策的出臺也為自動駕駛商業(yè)化落地按下“加速鍵”。
“用戶對于智能駕駛的需求一直存在，七八年前自動駕駛的概念相對火熱，大家對技術(shù)的預(yù)期和達到的可能性產(chǎn)生了更多想象空間，但技術(shù)的發(fā)展需要過程和積累。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，隨著技術(shù)的發(fā)展、政策法規(guī)方面的開放以及整個供應(yīng)鏈的成熟（包括整個價格的下降以及產(chǎn)品的提升）等，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地和應(yīng)用將迎來爆發(fā)。
彭軍認為，目前從輔助駕駛到更高階的輔助駕駛大爆發(fā)已經(jīng)開始，從全無人Robotaxi到L3、L4的應(yīng)用，馬上將有大的爆發(fā)。
Robotaxi風(fēng)口再起
盡管自動駕駛的終局未定，但實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和提高商業(yè)盈利能力，并以海量數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，則成為下半場趨于一致的目標。在自動駕駛大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，Robotaxi便成為最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化的場景之一，Robotaxi的運營效率和量產(chǎn)能力將成為決定“誰能跑得更快”的關(guān)鍵因素。
隨著Robotaxi進入2.0商業(yè)化應(yīng)用階段，政策法規(guī)、技術(shù)成熟度、應(yīng)用成本與市場需求四大因素逐漸成熟，比如我國自動駕駛政策重心已由過去鼓勵擴大路測與試點范圍，轉(zhuǎn)向支持車型量產(chǎn)和商業(yè)化運營落地，以推動高級別自動駕駛技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)模式加速成熟。
有車企人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，無人駕駛最好的應(yīng)用場景就在共享出行領(lǐng)域，無人駕駛將成為市場未來的主流趨勢。
5月8日，據(jù)《中國日報》引述多方信源最新報道，特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛出租車”。對此，中國政府或先支持其在國內(nèi)測試、作示范，但暫未完全批準其FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛技術(shù)）在華全面落地。
事實上，一個月前，特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺表示，計劃于8月8日推出Robotaxi。
在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉入局Robotaxi一方面將提高車輛使用率，通過規(guī)模優(yōu)勢加強數(shù)據(jù)采集；另一方面可獲得更大的市場空間，進一步實現(xiàn)靠軟件和服務(wù)賺錢，提升其FSD的變現(xiàn)能力。特斯拉財報顯示，F(xiàn)SD所實現(xiàn)的遞延收入部分的毛利率高達90%。有預(yù)測指出，未來十年內(nèi)，特斯拉FSD在中國的盈利可能超過20億美元。
除了特斯拉外，為推進高度自動駕駛車輛的商業(yè)化落地，廣汽埃安與滴滴成立安滴科技；小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方成立合資公司“騅豐智能科技（廣州）有限公司”。
豐田中國對外戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)總監(jiān)周曉云告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，豐田和小馬智行雙方在共同推進商業(yè)化落地的同時，會通過用戶的反饋以及運營過程當中獲得的各種各樣實踐經(jīng)驗，持續(xù)將技術(shù)向上提升，再投入到運營當中去，實現(xiàn)良性循環(huán)。
車企競逐Robotaxi背后，Robotaxi未來創(chuàng)造的盈利或許將遠超于電動車業(yè)務(wù)。方舟投資CEO、知名投資人“木頭姐”凱西·伍德認為，自動駕駛出租車業(yè)務(wù)的毛利率在80%至85%之間，而目前電動汽車業(yè)務(wù)的毛利率在15%到17%之間。
此外值得一提的是，在自動駕駛從上半場向下半場過渡中，“鐵三角”模式愈發(fā)明顯——國內(nèi)主機廠、出行服務(wù)運營商、自動駕駛公司開展戰(zhàn)略合作。
其中主機廠提供Robotaxi規(guī)模化落地的支撐，自動駕駛技術(shù)公司提供技術(shù)和解決方案，出行平臺則憑借成熟的出行服務(wù)經(jīng)驗和海量的運營場景、數(shù)據(jù)，收集更多場景數(shù)據(jù)，加速技術(shù)驗證與迭代，為Robotaxi運營商業(yè)化落地提速。比如廣汽集團+如祺出行+文遠知行/小馬智行、上汽集團+享道出行+Momenta、吉利汽車+曹操出行+元戎啟行等。
市場研究公司IHS Markit預(yù)測，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，復(fù)合增長率在20%~28%之間。其中Robotaxi占比將達到60%，規(guī)模為1.3萬億元，屆時出行市場會轉(zhuǎn)向無人車出行市場。同時行業(yè)也會迎來新的格局，未來Robotaxi的主要參與者將集中在2~3家服務(wù)供應(yīng)商，頭部服務(wù)商或擁有超過40%的市場份額。