4月15日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克致全體員工的內(nèi)部郵件中正式宣布：特斯拉將在全球裁撤超過(guò)10%的員工，削減成本以提高生產(chǎn)力。

馬斯克在信中稱，裁員是“艱難的決定”，“這將使我們保持精簡(jiǎn)、創(chuàng)新，并為公司下一階段的成長(zhǎng)做好準(zhǔn)備。”

 

特斯拉此前提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件顯示，截至2023年底，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人。這意味著，至少將有1.4萬(wàn)員工離開特斯拉。

一石激起千層浪，市場(chǎng)對(duì)特斯拉積蓄已久的失望更甚。消息傳出當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大跌5.59%，市值蒸發(fā)逾300億美元。15日收盤市值僅為5142.8億美元，與兩年前巔峰期時(shí)的1.1萬(wàn)億美元相比縮水了一半以上。

這不僅令人嘆息，特斯拉往日榮光已然暗淡。

時(shí)隔五年，特斯拉再次站在了懸崖邊緣，只能通過(guò)全球裁員降本增效來(lái)堪堪保持利潤(rùn)。

一季度數(shù)據(jù)慘淡——大裁員前的“最后一根稻草”

事實(shí)上，特斯拉4月2日發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)，已昭示了2024年的“魔幻開局”。

報(bào)表顯示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量為38.68萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于此前機(jī)構(gòu)分析師預(yù)期的44.9萬(wàn)輛，同比下降8.5%，這是特斯拉4年來(lái)最差的一份財(cái)報(bào)。

 

進(jìn)入2014年以來(lái)，其股價(jià)跌逾30%，市值蒸發(fā)超2500億美元。誠(chéng)然，特斯拉仍是全球市值最高的車企，但數(shù)額僅為巔峰時(shí)期的一小半。

關(guān)于第一季度的慘淡收?qǐng)觯R斯克將原因歸咎于Model 3升級(jí)后加州弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足、紅海沖突和柏林超級(jí)工廠縱火襲擊導(dǎo)致工廠關(guān)閉等種種“不可抗力”。

不過(guò)，包括馬斯克在內(nèi)的所有人都心知肚明：特斯拉市場(chǎng)慘淡的根本原因并非是能生產(chǎn)多少汽車，而是大家還愿不愿意購(gòu)買。

特斯拉正“內(nèi)外交困”。

于內(nèi)，特斯拉核心陣容早已過(guò)時(shí)；于外，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展狂飆突進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣逐步降溫。

特斯拉的“井噴式”增長(zhǎng)成為了過(guò)去式。

特斯拉還在“吃老本”

電動(dòng)汽車發(fā)展日新月異，特斯拉還停留在原地躊躇不前。

從2020年到2023年，特斯拉在中國(guó)的銷量從15萬(wàn)增長(zhǎng)到61萬(wàn)，看似喜人的銷量卻基本來(lái)自于2016年發(fā)布的Model 3和2019年發(fā)布的Model Y。

這已經(jīng)多少年沒有真正意義的革新?lián)Q代了？

據(jù)說(shuō)新款車Model Q有些眉目，但發(fā)布時(shí)間被一竿子支到了2025年。

 

特斯拉的兩款核心車型的確還能稱得上經(jīng)典，但汽車市場(chǎng)不是酒莊，沒有越陳越美的說(shuō)道。在很多消費(fèi)者看來(lái)，再優(yōu)秀的性能和外觀多少有些過(guò)時(shí)老化和審美疲勞，自然會(huì)被更新、名頭更響的新款車淹沒。特斯拉推出新產(chǎn)品的行為遲緩，在很大程度上導(dǎo)致了消費(fèi)者流失。

2024年第一季度，Model 3和Model Y的交付量同比下滑10.3%。特斯拉擺爛一樣的執(zhí)行力開始反噬口碑，路人用戶正在流失。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛

對(duì)于特斯拉開年疲軟，馬斯克用“比亞迪一季度銷量環(huán)比下滑42%”來(lái)挽尊。潛臺(tái)詞是大家都不好過(guò)，銷量下降不用特斯拉自己背鍋。

實(shí)際上，比亞迪銷量全面騰飛，仰望超高端品牌響亮、小米SU7驚艷問(wèn)世……中國(guó)整體的新能源汽車在市場(chǎng)上如狼似虎，銷售量高歌猛進(jìn)。

 

2024年1月，中國(guó)新能源汽車銷量為62.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.3%，把特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

被馬斯克拿來(lái)拉踩的比亞迪，便是其中翹楚。自2022年3月比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車之后，其銷量一飛沖天。2023年比亞迪全年銷量達(dá)302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%，成為中外市場(chǎng)的“雙料冠軍”。

不久前，“跨界進(jìn)入”的小米SU7問(wèn)世，“好看”、“收納空間多”、“防曬”等title新鮮非常，成功調(diào)動(dòng)了年輕人、尤其是首購(gòu)年輕女性客群體的興趣。此前，這群用戶如果要買一輛電動(dòng)車，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是多數(shù)人的第一青睞對(duì)象。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車著實(shí)給了特斯拉一點(diǎn)中國(guó)制造的震撼，各大品牌你一鏟我一鏟地撬動(dòng)特斯拉的市場(chǎng)基盤。

在瞬息萬(wàn)變的新能源車市場(chǎng)，原地踏步的特斯拉份額下降無(wú)可避免。

特斯拉背靠美國(guó)貿(mào)易的強(qiáng)勢(shì)地位，在新能源車出海上有著無(wú)可比擬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如今，特斯拉仍是全球電動(dòng)車市場(chǎng)最強(qiáng)大的參與者，馬斯克還在賺錢。

但隨著中國(guó)新能源汽車的高歌猛進(jìn)，特斯拉獨(dú)占鰲頭的榮光不再。

據(jù)悉，特斯拉正在印度新德里和孟買考察潛在的展廳地點(diǎn)，并計(jì)劃今年在印度銷售汽車，在世界范圍內(nèi)開辟更多市場(chǎng)。

不過(guò)蛋糕就這么大，如果特斯拉拿不出更鋒利的叉子，便無(wú)法挽回自己也被分而食之的趨勢(shì)了。