隨著鴻蒙智行新產(chǎn)品的持續(xù)“擴(kuò)軍”，華為Hi模式的新合作計劃也開始浮出水面。日期有消息傳出，上汽通用五菱與華為的合作關(guān)系即將升級，旗下寶駿品牌或采用華為深度賦能的Hi模式。

盡管上汽通用五菱方面以“以官方發(fā)布為準(zhǔn)”保持謹(jǐn)慎態(tài)度，但公司技術(shù)高管已確認(rèn)，雙方合作成果將于2025年內(nèi)亮相，首款車型可能是一款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的15萬元級SUV。這也標(biāo)志著華為高階智駕技術(shù)首次跨越20萬元價格紅線，真正觸達(dá)大眾消費市場。

寶駿為何選擇Hi模式？

曾以“人民需要什么，五菱就造什么”深入人心的五菱，正面臨品牌向上的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。2025年1-7月，上汽通用五菱累計銷量超88萬輛，其中新能源占比達(dá)56%。然而主力車型仍深陷低端市場，品牌溢價能力不足的結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。

寶駿品牌的高端化嘗試屢屢受挫。2025年4月，寶駿推出搭載與大疆合作的純視覺智駕方案的享境車型，以12.98萬元起的定價殺入市場。盡管預(yù)售17天訂單突破5000臺，但整體智能化車型市場表現(xiàn)仍不盡如人意。

寶駿云海上市至今累計銷量不足兩萬輛，反映出缺乏強(qiáng)勢技術(shù)背書的智能化路線難以突破消費者認(rèn)知壁壘。

與此同時，華為在智能汽車領(lǐng)域高歌猛進(jìn)。8月12日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布：搭載乾崑智駕系統(tǒng)的汽車已突破100萬輛。距離首次公布30萬輛僅隔10個月，創(chuàng)下全球智能駕駛方案商用增速之最。

在技術(shù)普惠浪潮下，華為乾崑智駕覆蓋車型從2024年4月的首批6款躍升至22款，覆蓋15萬至百萬級全價位段。寶駿需要華為的技術(shù)光環(huán)突破高端市場，華為則需要五菱的規(guī)模效應(yīng)加速智駕普及。這種雙向需求促成了雙方從早期合作向深度綁定的升級。

華為將成沖擊高端化的關(guān)鍵

華為乾崑智駕系統(tǒng)已成為市場認(rèn)可的“技術(shù)認(rèn)證”。2025年7月數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的用戶人均輔助駕駛里程達(dá)699公里，相當(dāng)于每位用戶日均將23分鐘駕駛?cè)蝿?wù)交給系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)是行業(yè)均值的2-4倍。

輔助泊車作為“殺手級應(yīng)用”累計調(diào)用已達(dá)2.6億次，平均每輛車“自動倒車入庫”26次。這些真實數(shù)據(jù)為華為乾崑技術(shù)背書提供了有力支撐。

對寶駿而言，華為技術(shù)加持將直接提升產(chǎn)品在15萬元級市場的競爭力。據(jù)多方消息，首款合作車型將是定位15萬元級的SUV，內(nèi)部代號710s。

不同于簡單的零部件供應(yīng)，Hi模式意味著華為將從車輛基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)到持續(xù)升級迭代的全流程深度參與。這種深度綁定模式此前僅在阿維塔等高端品牌中應(yīng)用。

技術(shù)配置方面，15萬元級定位可能搭載華為ADS 4的SE或Pro級別系統(tǒng)，甚至有望配備問界M7中低配車型采用的新型車內(nèi)激光雷達(dá)。這將使寶駿在主動安全、泊車輔助方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)超同價位競品。

華為乾崑智駕系統(tǒng)已在15萬級市場驗證了其技術(shù)普惠能力。2026款深藍(lán)L07以13.59萬起售價全系標(biāo)配ADS SE系統(tǒng)，其自動泊車成功率較同價位競品高37%。這種技術(shù)下放為寶駿提供了可借鑒的成功案例。

雙線布局與尚界形成互補(bǔ)

上汽集團(tuán)與華為的合作呈現(xiàn)清晰的戰(zhàn)略布局。觀察其合作邏輯可見雙線并行策略：今年初，上汽與華為共建全新品牌“尚界”，定位15-20萬元中高端純電市場，首款車型計劃9月12日亮相；

而五菱與華為的合作則精準(zhǔn)錨定15萬元以下大眾市場。二者在價格帶上形成梯次銜接，共同覆蓋中國乘用車市場的核心腹地。行業(yè)統(tǒng)計顯示，10-15萬元區(qū)間占據(jù)中國乘用車市場超30%的份額，是決定行業(yè)格局的戰(zhàn)略要沖。

尚界品牌已顯現(xiàn)出較強(qiáng)的市場號召力。作為鴻蒙智行體系的新成員，尚界門店招募已吸引超1000家經(jīng)銷商報名，其中包括保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的“轉(zhuǎn)投”。

上汽對尚界的定位明確指向“快速起量”，試圖在競爭激烈的中高端市場外開辟親民化的增量空間。寶駿則延續(xù)了五菱“人民需要什么就造什么”的思路。為支撐高端化轉(zhuǎn)型，寶駿正加速推進(jìn)品牌獨立化運營體系建設(shè)，計劃建立800余家獨立展廳。

這種分層布局既避免了內(nèi)部競爭，又通過雙線協(xié)同攤薄硬件與算力成本，在集團(tuán)內(nèi)部實現(xiàn)技術(shù)棧的規(guī)模化復(fù)用。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為：“無論是零部件模式、Hi模式還是鴻蒙智行，華為均在試圖進(jìn)軍相對空白的細(xì)分市場。寶駿需要15萬元以上的走量車型提升品牌形象，華為也需要加大20萬元以下市場的乾崑智駕覆蓋率”。由此可見，這種互補(bǔ)性合作模式，為雙方開辟了共贏空間。

結(jié)語：

隨著年底合作車型亮相時間臨近，15萬元級市場的智能化競爭格局將被重塑。華為乾崑智駕系統(tǒng)突破100萬搭載量的規(guī)模效應(yīng)，加上五菱“全球首創(chuàng)的島式超級工廠”的制造能力，為技術(shù)普惠提供了堅實基礎(chǔ)。

上汽集團(tuán)與華為的雙線布局已清晰可見：尚界依托鴻蒙智行渠道，主打15萬級中型SUV；寶駿則以HI模式切入同價位市場，覆蓋更注重性價比的消費群體。

當(dāng)“華為乾崑”成為汽車銷售高低配的分水嶺，技術(shù)普惠正在瓦解價格壁壘。這場由五菱發(fā)起、華為賦能的智能化普及運動，或?qū)⒏淖冎袊彝χ悄芷嚨恼J(rèn)知——高端科技不再是豪華專屬，而將成為普通家庭的標(biāo)配選擇。