這兩年，豪華品牌似乎被中國品牌打得有些找不到北了，不僅新能源車的銷量沒有太大起色，就連自己擅長的品牌打造和燃油車市場，也有些自亂陣腳。

究其原因，一方面是銷量承壓下的預算收縮，讓豪華品牌甚至連“搞一場大活動”的勇氣都消失了，生怕投入與聲量不成正比，或者被質疑“花了這么多錢，達到什么效果？”的靈魂之問；另一方面，一些豪華品牌的團隊自己已經喪失信心，被新勢力帶著節奏走。當雷軍用個人品牌和熱搜的打法快速搶占市場時，不少豪華品牌的預算也開始向直播和短視頻傾斜。

2025年已過半，但豪華品牌的活動清單里，像樣的品牌活動卻屈指可數，更多的是“快消式”的信息轟炸。當豪華品牌丟掉自己的“強項”去學習別人時，就像穿西裝跳街舞，不是不行，只是總覺得少了點靈魂。

8月7日晚，一汽奧迪在杭州以一場Q6L e-tron和A5L的雙車上市發布會，讓大家看到了豪華品牌發布會該有的樣子——從場地布置到活動的節奏、邀請的嘉賓，包括產品本身和最后公布的價格，特別是活動最后點亮整個杭州城，都顯得高級和有質感。

特別是其嘉賓的選擇，更是“秒殺”一眾新勢力品牌邀請的流量明星：馬未都代表著對文化和經典的敬畏，張亞東象征著當代審美的前沿，馬龍則是“實力與優雅”的代名詞。

他們三者的共性，剛好與一汽奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌精神形成呼應。他們不是來“帶貨”的，而是作為品牌價值觀的“翻譯者”，讓觀眾理解——選擇奧迪，本質上是選擇一種對品質、歷史與創新的平衡態度。

而且，他們的合作，不是一次簡單的站臺或代言，而是長期的“奧迪英杰會”成員，是一起成長的關系。這就是長期主義的價值和魅力。

當下，隨著消費降級和市場內卷，整個行業都出現了戰略迷茫和審美降級的情況。

曾幾何時，豪華品牌的活動本身就是一場非常好的“品牌種草”，讓人對美的、好的生活產生向往，而這種向往感，本身就是豪華品牌最重要的資產——奔馳在敦煌沙漠中用燈光勾勒出的G級輪廓，與戈壁星空相映成趣，讓人們對“越野與詩意”產生美好的向往；寶馬自2006年起就持續舉辦寶馬X之旅，開創了中國汽車行業體驗式營銷的先河，在這個過程中，不僅僅是產品性能體驗，更是品牌精神和倡導的生活方式的最好體現，也增強了消費者對寶馬品牌的認同感和忠誠度……

一汽的經典營銷案例更多，比如這些年持續與劉德華攜手，拍攝能與整個社會產生共鳴的片子，傳遞品牌精神；打造奧迪旅行車的“雙面人生之旅”，為用戶帶來精神力量與生命感悟，展現了奧迪對旅行車文化的堅守；還有持續了多年的奧迪RS燃擎之夜，展現了奧迪對RS家族產品操控性能的自信，因為，極限賽道場景本身就是豪華品牌的試金石……

這些活動，從不急于推銷產品參數，而是通過場景、文化、情感的滲透，讓品牌價值像水墨畫一樣暈染開來。

這正是豪華品牌之所以能成為“豪華”的關鍵——用戶購買的不僅是一輛車，更是一種被認同的生活方式與審美主張。

然而，在什么都要講究KPI、ROI的當下，品牌建設的效果卻很難被直觀的數據來衡量。因此，越是銷量下滑，越追求每一分錢的投入都要有線索轉化；但悖論是，越追求線索轉化，就會讓品牌越平庸，最后陷入只能拼價格戰的泥潭中……

而價格戰，從來就不是豪華品牌的“舒適區”，哪怕你打個六折七折，依然卷不過中國新能源車。而且，越打折，消費者往往越不敢買，因為保值率越低。

因此，一汽奧迪的這場活動，與其說是一次成功的產品上市，不如說是一次對“豪華本質”的重申——真正的豪華，從來不是堆砌配置或追逐潮流，而是在時代變遷中守住核心價值的定力。

就像L e-tron和一樣，它們沒有為了“智能化”抹去奧迪的品質印記，也沒有為了“經典”而拒絕新科技的賦能。

正如一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛所說：“和其他傳統豪華品牌比，我們有華為；和新勢力比，我們是奧迪。”

這種平衡，恰恰是當下很多車企所缺失的——要么盲目否定傳統，把過去的積累視為包袱；要么固執拒絕改變，把守舊當作“堅持”。有些合資企業，甚至簡單地以為只要跟傳統汽車媒體劃清界限，擁抱網紅大V和科技博主，就能實現向智能新能源車企轉型。

這兩種“極端”現象，大家可以自己對號入座。

事實上，汽車行業的競爭，最終拼的不是“誰學得快”，而是“誰立得穩”。當新勢力的流量紅利逐漸消退，當價格戰的邊際效益遞減，那些能守住品牌內核、又能擁抱時代變化的企業，才能走得更遠。

一汽奧迪昨晚的活動說明，豪華品牌的“彈藥”并未耗盡，只是需要找回使用它們的底氣與智慧。只有少一些對短期流量的追逐，多一些對長期價值的投入，才不會在“撿芝麻”的忙碌中，丟掉了“西瓜”——那個讓品牌之所以成為品牌的根本。

即便在“流量為王”的時代，對于豪華品牌而言，審美、品質匠心與文化共鳴依然才是真正的護城河。