各位看官老爺，林肯這次真的殺瘋了，之前的豪華B及車林肯Z，現在直接打骨折，截止至7月31日，限時一口價16.98萬元起，這波操作再次在豪華車市場扔下一顆炸彈，這次林肯Z的降價幅度堪稱“斷崖式”，原本指導價23.58萬元的入門版車型，現在直接砍到了16.98萬起，相對于打了72折。要知道這可是，全系標配2.0T高功率發動機+8AT變速箱的豪華B級車。

接下來，我們就扒一扒林肯Z的產品力和性價比究竟如何，值不值得入手。

定位為中型轎車的林肯Z，即日起至2025年7月31日，購買2025款林肯Z（除騎士特別混動版）可享限時一口價16.98萬元起。林肯Z定位為中型車，提供2.0T汽油版和2.0T油電混動版，全系指導價區間23.58萬-36.58萬元。對比計算，入門版車型享受一口價后相當于優惠了6.6萬元。

要知道隔壁隔壁凱迪拉克CT5入門版優惠后還得20萬左右，奔馳C級更是要20多萬，林肯這波直接把豪華車門檻降到了普通合資品牌B級車水平，妥妥的“價格刺客”更絕的是林肯這次玩的是“一口價”模式，官網標多少就賣多少，再也不用和銷售斗智斗勇了。

我們首先要說的就是動力方面了，林肯Z提供了2.0T汽油版和2.0T油電混動版供消費者去選擇購買。其中，2.0T純燃油版車型的最大馬力為261Ps、最大功率為192kW、最大扭矩為393N·m，與之匹配的則是8擋手自一體變速箱。破百時間僅6.99秒。不過油耗不算低，WLTC百公里綜合油耗達到了7.13L，實際駕駛的話基本在9L左右。

可以看出林肯Z的動力對比德行那些“斤斤計較”把功率還分高低版本的對手們，動力超過了寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級。林肯Z的全系2.0T高功率發動機就顯得非常厚道了。雖然林肯Z擁有246馬力的發動機，只不過調校偏保守罷了，根據我們實車體驗，林肯Z在大部分情況下都不會輕易馬力全開的，但當你需要超車時，它變速箱的邏輯又不會婆婆媽媽的讓你面露難色，如果你渴望那種心隨我動的駕駛感受，那就有點難為它了。

而如果想要動力跟油耗都能兼顧到，那么可以看看林肯Z的混動版，搭載了一臺最大馬力達到了294Ps的2.0T渦輪增壓發動機，加上還有總馬力190Ps的驅動電機，系統綜合馬力達到了318Ps，和一些3.0T V6車型差不多，實際表現也是如此，破百時間僅6.04秒。更重要的是油耗，WLTC百公里綜合油耗降到了5.99L，實際駕駛的話基本在6.5L左右，動力強，油耗又低，作為家用更合適。

底盤和操控性方面，林肯Z采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合，并且使用了前置前驅的驅動方式。根據我們對林肯Z的短途試駕體驗來看，林肯Z的底盤調校更加偏向舒適，對于路面顛簸的過濾比較到位，配合平順的動力輸出，林肯Z比較適合高速巡航。舒適取向的林肯Z有著偏軟的懸掛設定，這讓其并不十分適合激烈駕駛。

而林肯Z轉向系統很有性格，在大家都在追求輕快的阻尼感時，它轉向初段的阻尼設定非常的重。但這種重手感，與大家固有思維中的路感清晰，富有溝通感等特點并無太大關系。

外觀設計方面，林肯Z整車以穩重豪華的形象示人，家族的調性可不能丟。中網不再像家族其他車型那樣方正，甚至有種十米之外容易認成賓利的效果。圓潤的形狀和點狀物的細節讓車頭看起來更符合當下的審美，換句話說就是年輕了不少。并且，全系標配的LED大燈也比家族其他車型更為纖細，甚至也化起了向中網內部延伸日間行車燈的妝容。曾經只有穩重、大氣的美國大叔看來搖身一變也能成為一名時尚icon。

車身長度透著一股子行政車房車的味道，盡管在軸距方面并不占優。但是說在同級中找出一臺穩重、尊貴的車型，非林肯Z莫屬，仿佛它是運動化的絕緣體。盡管外觀風格走的是“廳局風”，但輪圈的造型和尺寸并沒有就此沉淪，從線條來看有點運動化的風格，視覺沖擊力拿捏的更是很到位。另外，為了提升車輛的精致感，在側面就有上下兩處呼應且視覺效果不錯的設計。

林肯Z車尾的設計也大膽的突破了曾經家族的傳統設計語言。不過，對比前作車型MKZ的話，經典的貫穿式尾燈與小尺寸后擾流板都被保留下來。車尾的設計效果還是熟悉的味道，向車側延伸的貫穿式尾燈更是這幾年很多車型都爭相采用的，原來在外觀設計方面，林肯也并非老氣的象征，誰曾想它也是一位弄潮兒。

作為一款中型轎車，車身尺寸也是消費者較為關心的部分之一，而林肯Z的長寬高分別為4982/1865/1485mm，軸距達到了2930mm。體驗者身高為172mm、63kg，將前排座椅調節至最低位置，頭部可以獲得一拳的空間，并且可調頭枕可以提供很好的支撐性和舒適性。

保持前排座椅不變，后排體驗者可以得到4指的頭部空間，2拳以上的腿部空間，盡管林肯Z沒有加長軸距，并且在參數不占優的情況下，依舊可以提供出色的后排空間。即使后排座椅的舒適程度再出色，來到后排中央的座位上，乘客還是會有些不適，不過好在林肯Z后排的地板較為平整。

林肯旗下車型的座椅一直以來都受到好評，而林肯Z的座椅自然也不例外，頂配車型前排支持18向調節，并且主駕側支持座椅記憶，甚至腿托都支持左右兩側分別調節。后排座椅的表現同樣出色，甚至當你還沒坐上去，僅從視覺角度就已經被征服了。厚實的內部填充物、柔軟的皮質、可調節的頭枕，這些組合后的效果就是坐上去就不想下來了。

后備廂方面，林肯Z后排座椅不支持放倒，不過該級別車型能夠放倒的并不多見，在后備廂儲物空間方面，林肯Z有著一定的優勢489L。對于一臺中型轎車來說，同時收納三個不同尺寸的行李廂并非難事，箱子隨意擺放也不成問題。

如果說外觀是新派美式豪華，那來看車內便是滿滿的本土化風格，中控臺造型幾乎不用再設計，12.3英寸的全液晶儀表和27英寸的中控屏幕組成的大聯屏直接全部的“霸占”了它。方向盤采用了D字造型，只不過造型并不夸張，多功能按鍵被整合的非常規整，因此整個方向盤看起來非常簡約，亮點所在則是與內飾同時的配置，提升了內飾設計的整體感。

12.3英寸全液晶儀表在尺寸方面是業內常規水平，顯示效果中規中距，哪怕切換模式時有過場動畫，但不夠細膩。UI設計走的則是簡約風格，不過留白有些多，顯得屏幕略空。

門板的情況與中控臺一致，那就是盡管都是皮革包覆但觸感較為一般，尤其是內部的填充物并不飽滿，甚至會有一絲的廉價感。不過，從視覺的角度來說整體看起來那是真的高檔。如果你注重內飾的視覺效果，那林肯Z的中控臺算是成功的案例。

更重要的是，美系車的配置比較實在，尤其是中高配車型。林肯Z配備了HUD抬頭顯示、L2級駕駛輔助，而且還有13揚聲器的銳威音響以及前排多層隔音玻璃，這套配置如果放在同級BBA上，價格基本在30萬以上。

全文總結：可以看出16.98萬起售的林肯Z的產品力和性價比還是挺不錯的。通過大量創新科技的應用與美式豪華的完美融合，讓大家感受到它對比同級產品的優勢，年輕運動的外觀以及驚艷的大屏都戳中了年輕人的痛點。而林肯Z的后排乘坐體驗絕對會是其加分的大項，優秀的空間表現以及舒適的乘坐感受能俘獲不少潛在用戶的心。

在駕駛部分，林肯Z會有其獨有的“性格“，駕駛者需要迎合其動力輸出特性才能比較順暢地駕馭，全面的安全配置以及駕駛輔助系統大大減輕了駕駛者駕駛的心理負擔。如果你是一位尋求高性價比，且希望體驗美式豪華的年輕人，林肯Z會是一個不錯的選擇。

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