最近，如果你關注新能源汽車的廣告或發布會，可能會發現一個微妙的變化——過去鋪天蓋地宣傳的“智能駕駛”正在被“智能輔助駕駛”取代。從華為ADS到小鵬XNGP，從極氪NZP到蔚來NOP，車企們不約而同地調整了話術。這背后，不僅是技術的進步，更是行業對安全與責任的重新審視。
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智能輔助駕駛技術確實比幾年前強大了
以華為ADS 3.0為例，它通過激光雷達和視覺融合的感知系統，不僅能識別常規障礙物，還能在復雜路口自動規劃路線，甚至模擬人類司機的決策邏輯。極氪的最新車型則依靠508 TOPS的超強算力，實現了城市道路中自動變道、避讓行人等功能，還能通過OTA升級不斷優化體驗。但這些功能都有一個共同前提——駕駛員必須保持注意力，隨時準備接管車輛。
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行業的清醒認知
根據國家標準，L3級以下的系統都屬于“輔助駕駛”，車輛的責任主體始終是人。哪怕技術再先進，暴雨天的模糊標線、突然竄出的電動車，甚至是高精地圖未覆蓋的鄉間小路，都可能成為系統的盲區。今年初，某車企的自動泊車功能因誤判障礙物導致剮蹭，就曾引發用戶對“過度信任技術”的討論。
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政策與法規
2024年，國家明確了“車路云一體化”的發展方向，要求車企在測試和商用中嚴格區分“輔助”與“自動”的邊界。與此同時，消費者對智能功能的態度趨于理性。數據顯示，盡管L2級輔助駕駛的滲透率已超40%，但用戶實際使用率卻不足三成——很多人試過幾次后，還是選擇自己掌控方向盤。
