有圖無圖、帶不帶激光雷達，不是技術路線之爭，關鍵是如何考慮用戶安全。”11月15日，極氪智能科技副總裁陳奇在2024年廣州車展開幕首日接受鳳凰網汽車采訪時表示。
當天，極氪首發了全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構。極氪首創的數字先覺網絡在此架構中發揮了關鍵作用，具備道路先覺、行為先覺和時空先覺三大核心先覺能力。
極氪也在車展現場宣布，浩瀚智駕2.0無圖城市NZP將于2024年底全量推送全國用戶，車位到車位領航（D2D）將于2025年第二季度實現全國全量推送。
“端到端Plus架構可以從人工規則驅動進入到場景認知驅動，更加類人，更加能思考，進而讓高階智能駕駛落地。”陳奇說。
值得注意的是，就在廣州車展開幕的前一天，11月14日，吉利控股宣布對極氪、領克股權結構進行優化，推動極氪和領克進行全面戰略協同。
接下來，在極氪控股領克之后，兩個品牌的定位、產品布局如何進行區隔，極氪和領克又該如何協同發展，是整個廣州車展期間，極氪、領克乃至整個大吉利，最受外界關心的話題。
極氪智能科技副總裁陳林金文接受鳳凰網汽車采訪時介紹，從產品級別來看，領克主要做A級到C級，極氪主要做B級到D級，兩個品牌的市場定位有錯位。其中，極氪的B級和C級以純電為主，C級車和D級車是超級混動。
價格方面，領克價格區間在15萬-30萬，極氪價格區間主要是20萬-80萬。
品牌定位方面，極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調性標簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來投放的產品定價都是高于現有產品的，在三四十萬以上。領克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運動、個性的標簽還是持續的。
“車型規劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務于高端豪華的用戶群體帶寬會拉大。以前，極氪大概覆蓋了市場30%-40%的人群，極氪加領克，我們可以覆蓋超過60%的人群。”林金文說。
受訪人：極氪智能科技副總裁 陳奇（中）、極氪智能科技副總裁 林金文（右）、極氪智能科技CMO 關海濤（左）
（以下為訪談實錄，有刪節）
極氪+領克，可以覆蓋超60%的消費人群
鳳凰網汽車：極氪和領克如何協同發展？
林金文：領克和極氪的定位不同，只是中后臺將會整合，前臺保持獨立性，這樣品牌可繼續獨立發展。例如，渠道、品牌建設、用戶運營、用戶服務、商業運營、商業模式等方面都是獨立的。整合中后臺后，研發、法務、數字化、物流、倉儲、零部件等實現了高度共享和協同。
鳳凰網汽車：極氪和領克的產品，之后會有哪些差異？
林金文：領克主要做A級到C級，極氪主要做B級到D級，兩個品牌市場定位有錯位。極氪的B級和C級以純電為主，C級車和D級車是超級混動，超級混動和領克沒有交集。在有交集的部分，極氪做電動、領克做混動。
新能源市場對電動有需求，對混動有需求，產品定位差異不是智駕、架構、智艙等產品層面，而是在產品技術規劃方面，基于服務人群不同，把極氪擁有的底層能力逐漸應用在兩個品牌上，輸送到不同車型上。
領克價格區間在15萬-30萬，極氪價格區間主要是20萬-80萬。
極氪的定位是全球豪華科技品牌，核心調性標簽極氪是以豪華、科技、極致為主，未來投放的產品定價都是高于現有產品的，在三四十萬以上。領克定位是全球高端的新能源汽車，主要是中高端為主的，潮流、運動、個性的標簽還是持續的。車型規劃方向不同，用戶人群也不同，但是共同服務于高端豪華的用戶群體帶寬會拉大。
以前，極氪大概覆蓋了市場30%-40%的人群，極氪加領克，我們可以覆蓋超過60%的人群。
鳳凰網汽車：極氪做超級電混車型后，會不會減少純電車型？
林金文：超級電混和純電這兩種車型面對的是不同市場。超級電混主要用在5米以上的大型車上，因為如果做純電需要很大的電池，會影響到造型。另外，大型SUV風阻系數不像轎車那么低，用純電達到長續航確實難度高。例如，極氪001、極氪007、極氪7X沒有混動計劃。極氪擁有完全領先于整個行業的超級電混技術，會在明年上海車展亮相公布。
以極氪的三電技術以及能耗管理技術，5米以上的純電車最長能有880公里續航，足夠使用。汽車市場的純電滲透率不停往上走，達到了33%-44%，并將繼續攀升。因此，極氪在純電市場里面擴大份額是非常堅決果斷的。