這幾天關于小米SU7 Ultra在紐北刷圈并成功取得紐北全球最速四門車的消息傳得沸沸揚揚。但是說到底，一輛大扭矩的電車與內(nèi)燃機去比圈速，就像電子表與機械表比準確率一樣并沒什么值得驕傲的。對于民用車型來說，2、3秒的百公里提速也是純粹的性能溢出，實用意義并不大。從用戶角度出發(fā)，不如像廣汽本田這樣“交作業(yè)”——深入高原、高寒地帶進行挑戰(zhàn)，以平原地帶、常溫地帶作為對照標準線，看看產(chǎn)品對于極限環(huán)境的駕馭能力，挑戰(zhàn)對比成績對于高原和北方的車友，以及自駕游愛好者來說都極具參考價值。

 

今年廣汽本田銳混動聯(lián)盟的“極限挑戰(zhàn)賽”時間拉得很長，9月在云貴高原進行了高海拔挑戰(zhàn)后，11月將轉(zhuǎn)戰(zhàn)黑河繼續(xù)進行低溫環(huán)境挑戰(zhàn)。和高海拔挑戰(zhàn)的指標一樣，黑河站挑戰(zhàn)同樣是測試極寒條件下，產(chǎn)品的性能和續(xù)航表現(xiàn)會不會受到影響。

 

云貴高原站，廣汽本田銳混動成員表現(xiàn)出色，在場地動力性能挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，以“一車雙人，無彈射起步”的實測條件，雅閣e:PHEV和型格e:HEV分別代表插混車型和混動車型，測試結(jié)果顯示，兩車在高海拔場地中的百公里提速和0-400m提速，均與平原地區(qū)挑戰(zhàn)標準線持平；而在高海拔的真實道路續(xù)航挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，參與挑戰(zhàn)的各車型也均未出現(xiàn)續(xù)航衰減現(xiàn)象。高海拔挑戰(zhàn)的“完勝”證明“以電為主”的本田第四代i-MMD系統(tǒng)能夠減輕低壓低氧環(huán)境對動力的影響。

 

不知道大家還記不記得雅閣e:PHEV在漠河開展過一次冬測，北緯50度、零下20攝氏度的環(huán)境中，雅閣e:PHEV秀了一波油耗續(xù)航、脫困能力、升溫能力，力證自己對冰天雪地的駕馭能力。本田第四代i-MMD系統(tǒng)采用的是2.0L高熱效率發(fā)動機、三元鋰電池的技術，同時還搭載了智能溫控系統(tǒng)，結(jié)合之前雅閣e:PHEV的表現(xiàn)，我們幾乎可以預測“嚴寒”大考環(huán)節(jié)廣汽本田銳混動車型依然能夠交出一份出色的成績。

 

很多人認為選擇混動車的主要原因是為了省油，但是本田第四代i-MMD插混技術給到用戶的權益點遠不只省油。它還能夠提供始終在線的性能、無憂的續(xù)航，并且對于高原高熱和高寒的“三高”環(huán)境有極強的駕馭能力，適用于國內(nèi)幾乎所有地方的駕駛環(huán)境。

跑紐北固然有噱頭，但是挑戰(zhàn)極限駕駛環(huán)境，對于用戶來說參考價值更強，廣汽本田這么好的作業(yè)大家可以抄起來！