作為現(xiàn)代品牌在華全新旗艦SUV，第五代勝達(dá)帶著滿滿誠意而來，新車無論是其獨(dú)具匠心的外觀設(shè)計，還是精致豐富的內(nèi)飾配置，亦或是智能便捷的操控體驗，都達(dá)到了合資車領(lǐng)域的全新高度。近日，《百姓評車》參與了這款車的動態(tài)試駕活動，在此，我便以類車主的身份，來和大家分享一下我試駕北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)的切身感受。
雖說此前已經(jīng)有過幾次靜態(tài)體驗第五代勝達(dá)的經(jīng)歷，并且也有幸參與了它的上市活動，可當(dāng)我實實在在地坐到駕駛座上，雙手握住方向盤，踩下油門的時候，仍舊忍不住感嘆：“這車太香啦”
先說說動力，第五代勝達(dá)搭載了現(xiàn)代自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配的坦迪斯的8AT變速箱。發(fā)動機(jī)最大馬力為247 Ps，最大扭矩為353N·m。動力數(shù)據(jù)雖說不沒有出類拔萃，但也算可圈可點(diǎn)，城市通勤或戶外輕野絕對夠用，甚至有富余。動力系統(tǒng)提供了“標(biāo)準(zhǔn)”“經(jīng)濟(jì)”“運(yùn)動”“個性化”“沙地”“泥地”“雪地”共7種駕駛模式，模式切換可中央島臺實體按鍵一鍵操作，輕松應(yīng)對不同的路況條件。
試駕之前本已以為大“方盒子”造型，開它會像開船一樣，但實際駕駛感受卻出乎我的意料，可以毫不夸張地說，第五代勝達(dá)動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)出彩。方向盤的操控手感很輕盈，操作起來輕松自如。動力輸出十分均勻，在行車期間，幾乎感覺不到任何頓挫情況出現(xiàn)，而在需要加速超車時，動力響應(yīng)隨叫隨到延時很低，車輛的反應(yīng)迅速且動作干脆利落，哪怕是駕駛經(jīng)驗尚淺的新手，駕駛起來也毫無壓力。
前麥弗遜和后多連桿懸架配置看似常規(guī)，但開起來能感受到它在調(diào)校上還是下了功夫的，兼顧舒適性與操控性，在經(jīng)過一些崎嶇不平的路況，它能很好地過濾掉路面?zhèn)鱽淼念嶔ぃＵ宪噧?nèi)的平穩(wěn)舒適，同時又能保留一定的路感，讓駕駛者對路面情況有所感知。在急轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐也非常到位，入彎出彎車身姿態(tài)保持很正，這一點(diǎn)值得稱贊。
智駕方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，新車支持L2+級別輔助駕駛，支持自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)程智能泊車、撥桿變道等多項輔助駕駛功能，在道路標(biāo)線清晰的路上行駛，在車道發(fā)生偏離的時候，系統(tǒng)自動給你修正，而且它的修正非常地自然，完全不會感受到突兀。在雙手拖把時，車機(jī)系統(tǒng)也會給出提示。同時加上360集成的全景影像，我們可以在屏幕上清楚地看到各方位的路面信息，甚至一些盲區(qū)的角落也一清二楚，即使我一路是在卡車、貨車中間穿梭，因為有各個信號的提示，讓我作為一名女司機(jī)開著中型SUV也能輕松自在。
途中，我們開的是外環(huán)路，卡車貨車尤其的多。作為一個女生，我平日里鮮少有機(jī)會駕駛中大型SUV，此次試駕算是頭一回。在一個等紅綠燈的路口，我往右邊一瞥，發(fā)現(xiàn)一個奔馳車主正打量著這款車，我倆對視了一下，然后他瘋狂豎起大拇指，向我禮貌微笑。我和副駕的同伴說，他應(yīng)該是看我一個姑娘，開著“大塊頭”，覺著我厲害呢。我很想告訴奔馳車主的是，不是我厲害，是第五代勝達(dá)真的很好開。