廣汽傳祺M8大師超級混動版
廣汽傳祺GMC400超級混動系統(tǒng)
廣汽傳祺MPV家族領跑中國MPV市場
混合動力技術作為全球汽車產業(yè)中節(jié)能減排的關鍵發(fā)展趨勢，已成為各大車企的必爭之地。雖然豐田的混合動力系統(tǒng)曾被視為行業(yè)標桿，但隨著中國新能源技術的迅猛發(fā)展，越來越多的自主品牌混合動力技術如雨后春筍般涌入市場且逐漸收獲認可。
誠然，不同混動技術路線各有優(yōu)勢和劣勢。沒有最好的技術路線和產品，只有最適合用戶日常用車習慣的，才是最好的混動技術方案，傳祺超級混動系統(tǒng)正是其中的代表之一。
“只有技術不斷地創(chuàng)新，產品才能夠令人心動。”在傳祺超級混動技術的加持下，傳祺M8大師超級混動版憑借極致省油、動力澎湃、平順靜謐等優(yōu)勢贏得消費者的青睞。
不是所有混動都叫超級混動
在當前群雄逐鹿的混動賽道，廣汽傳祺不僅是填補國內混動技術空白的那一位，也是持續(xù)深耕該領域成就“同級天花板”更強混動的那一位。從2009年開始探索混動這一前沿技術，到2012年完成首款混動車型“四驅混合動力傳祺”的開發(fā)；再到2014年國內首款量產的增程式混動車型GA5REV的成功上市；2017年搭載GMC1.0系統(tǒng)的GS4PHEV、GA3SPHEV、GA6PHEV等車型的初露鋒芒；2019年混動技術和產品導入合資企業(yè)；2020年推出升級版的GMC1.1；2022年推出革命性的GMC2.0，廣汽傳祺成功突破了國際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。
從用戶角度出發(fā)，首先，混動車型可以在油電之間進行自動切換，克服了純電車在續(xù)航、補能上的痛點，使得車輛的續(xù)航能力更加優(yōu)秀，不會受到電池充電時間和充電站的限制，使用便捷性更強。且由于純電車型的電池價格較高、易損耗，因此，混動車型在經濟性方面更加優(yōu)秀。
那么，同樣是混動技術，目前主流的HEV和PHEV誰更符合用戶的實際使用需求呢？從實用性來說，由于HEV的發(fā)展歷史比PHEV長，技術也更成熟，使用習慣與傳統(tǒng)燃油車相同，但油耗表現(xiàn)非常亮眼，且具備可靠耐用的優(yōu)點。即使出現(xiàn)故障，HEV的后期維護成本也會更低，不需要像PHEV那樣更換一個電池就要五六萬元甚至更多，車輛保值率也更高。
以傳祺超級混動為例，與其他混動技術相比，它有兩大不同，其一是它的發(fā)動機更強，與市面上大多混動車型使用1.5L自吸或1.5T渦輪發(fā)動機不同，它是唯一采用2.0T渦輪發(fā)動機的，最高功率可達140kW，最大扭矩可達330N·m，最高熱效率達40.23%，這使得其直驅和供電能力都高了一個等級，饋電情況下依然有強勁的動力輸出，同時低速時也沒有燃油車的高能耗之憂；此外，高速時，搭載小排量發(fā)動機的混動車型往往需要拉高轉速才能提供足夠的動力，而傳祺2.0TM發(fā)動機可以保持低轉速行駛，動力更強，能耗更低，也更安靜。
其二是它采用雙電機平行軸串并聯(lián)兩擋DHT，一共兩個擋位，與單擋串并聯(lián)混動相比，能夠在車速更低的時候使用發(fā)動機直驅，提升動力表現(xiàn)，油電切換更順暢。與當前市場的一些PHEV饋電費油相比，傳祺超級混動無論有電沒電，低能耗不變。市面上一些單擋混動系統(tǒng)跑高速費油，但傳祺2擋DHT可以做到全速域全場景智電出行，動力擋和經濟擋高效分配。
此外，傳祺超級混動在電池方面也有獨到之處，其所搭載的彈匣電池10秒峰值放電功率達到80kW，并采用熱管理性能更好的冷媒直冷技術，配合整車動力系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)秀的加速性能；同時令整車油耗更低。
因此，無論是從動力性能的體驗維度，還是經濟的用車成本來看，傳祺超級混動都有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅彌補了小排量發(fā)動機+單擋串并聯(lián)這類PHEV饋電動力弱/高速能耗高的短板，還實現(xiàn)了HEV領域的技術突破和領先。
中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車秘書長、汽車分析師林示表示，廣汽傳祺混動技術起步早，發(fā)展快，即便是與混動鼻祖兩田相比，其全新的高熱效率2.0TM發(fā)動機+GMC400兩擋DHT混動系統(tǒng)也是有相當大優(yōu)勢的，在電池技術沒有重大突破的前提下，以傳祺超級混動為核心的技術革新，是廣汽傳祺推動中國車市走向成熟的標志。
超級混動賦能傳祺MPV家族
再先進的技術只有賦能到產品本身并受到消費者的青睞才能為技術實力背書。搭載傳祺超級混動的多款車型，其銷量表現(xiàn)均十分喜人。特別是傳祺MPV家族，在今年的混動MPV大年中，從一眾競爭對手中脫穎而出，今年1月份-9月份累計銷量達12.38萬輛，穩(wěn)居中國MPV市場銷量前列，上市以來全球銷量累計已超67萬輛。
消費者真金白銀投出的票比任何宣傳都來得有說服力，為何傳祺MPV能頻頻霸榜“中國MPV專家”？除了以混動為代表的行業(yè)領先技術加持，還有哪些秘訣？首先，從產品分布上來說，傳祺MPV擁有全面的MPV產品矩陣，而且還將進一步擴展傳祺MPV家族的產品線，為用戶帶來更多元、高價值的消費選擇。
更為重要的是，縱使外部市場競爭激烈，廣汽傳祺始終堅持高質量發(fā)展路線。傳祺MPV曾連續(xù)八年榮膺J.D.Power中國新車質量冠軍。在深入人心的“傳祺品質”領先形象下，傳祺M8和M6分別位居2024年上半年自主MPV保值率數據榜前兩名，連續(xù)16個月鎮(zhèn)守住自主品牌保值率榜首的位置。
“拿著舊地圖，永遠找不到新大陸。”廣汽傳祺基于新能源汽車用戶的焦慮，以傳祺新能源的技術和產品為核心，還為用戶提供全周期、全場景的無憂解決方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源體驗。
廣汽傳祺EV+解決方案的提出，給用戶提供了超越一般電車的用車體驗，超越他們期待的強大智能。基于EV+解決方案，廣汽傳祺還在智能化上確立了以廣汽自研、華為智能雙路線為驅動的發(fā)展路線，以滿足不同用戶的智能化需求。
從混動技術到混動產品再到智能科技領域的全面突破，廣汽傳祺在為消費者帶來更多元產品選擇的同時，也解鎖了更高質量的混動智能化體驗，是“混”得更全面的“六邊形戰(zhàn)士”。
光大證券最新研報提到，傳祺市場表現(xiàn)穩(wěn)健，年內將推動全系列產品駕駛感以及插混技術路線升級，判斷傳祺將通過混動領域的技術積累、疊加與華為等智能化廠商的合作強化，將帶動產品結構優(yōu)化與量價利齊升格局。與此同時，民生證券最新研報也指出，廣汽集團自主競爭力不斷提升，在混動及智能雙核驅動下加速對燃油車的替代。自主產品力持續(xù)驗證有望迎來騰飛，看好公司中長期成長。（CIS）